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| 操縦技術だけでは、空を安全に飛ぶことはできません。飛行機は、飛行中はもちろんのこと、地上滑走時も管制官と無線で交信しています。 有視界飛行（ＶＦＲ）の航空管制について、このホームページのコンテンツの「着陸シーン」ではかなり省略していますが、ここでは実際に交信している内容をほぼ完全な形で紹介します。実際は、状況に応じて、交信する内容も微妙に違いますが、基本的な交信内容です。 自家用操縦士を目指す方や航空管制に興味のある方の参考になればと思います。自分の復習のためでもありますが・・・。 文字の色は、管制官（Ｃ）が赤、パイロット（Ｐ）が緑です。交信の際は、軽飛行機のパイロットは機体種別（日本の場合は、日本を表すＪＡ）と機体番号をいって管制官と交信しますが、２回目からは機体番号の下三桁を復唱します。 ・In America ケース１ [ＡＴＩＳ、地上滑走、離陸、リバモア空港でのタッチアンドゴー、ヘイワード空港への着陸（NEW 8/4）] ・In Japan（アップは10月頃の予定） |
| ケース１ サンフランシスコ郊外のヘイワード空港から離陸し、リバモア空港でタッチアンドゴーをして、ヘイワード空港へ帰ってくるケースを紹介します。 |
| まずは、ＡＴＩＳ |
| ＡＴＩＳとは、Automatic Terminal Information Serviceの略です。エンドレステープ（最近はデジタル対応かな？）で空港の基礎的情報を発信しています。これを聞くことで、空港の使用滑走路、風向き、気圧、管制塔の周波数などがわかります。空港を離陸しようとする場合、空港へ着陸しようとする場合、必ず各空港のＡＴＩＳを聞いてから、管制塔やグランドコントロールと交信します。でも、小さな空港にはありません。その場合は、直接、管制塔やグランドコントロールと交信します。 今日の飛行機はCessna150、機体番号はN6566Gです。 まず、飛行機の飛行前点検を行いましょう。異常なし。それでは、飛行機に乗り込んで、エンジンスタート前のチェックです。ＯＫです。 さあ、エンジン点火しましょう。「Prop clear,Contact!」 次に、Radioのスイッチを入れ、126.7Mhzにあわせて、ヘイワード空港のＡＴＩＳを聞きましょう。（ＡＴＩＳの内容は、昔の記憶をベースに近年の内容を加味しています。） Hayward,information B(bravo),0300(zero three zero zero). 10,000 scattered,Visibility 9 miles,Temperature 97,Dewpoint 57,wind 250(two five zero) at 5(five),altimeter 2998(two niner niner eight). Localizer DME approach in use. Aircraft position 28R(two eight right),tower,118.9(one one eight point niner). Aircraft position 28L(two eight left),tower,125.8(one two five point eight). you have received information B(bravo). 今日も滑走路は、28Rです。さあ、グランドコントロールへ滑走の許可をもらいましょう。 |
| 地上滑走 |
| ヘイワード空港のグランドコントロールの周波数は、121.7Mhzです。周波数をＡＴＩＳからグランドコントロールへ変えましょう。さあ、交信。 |
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Ｐ：Hayward ground,Cessna 6566G(six five six six golf),beech west. Request taxi to runway 28R(two eight right) with B(bravo). Ｔ：66G(six six golf),Hayward ground. Taxi to 28R(two eight right). Ｐ：Roger,Taxi to 28R(two eight right),66G(six six golf) さあ、滑走許可がおりました。ランアップエリアまで滑走しましょう。途中、他の飛行機が滑走していることがありますから、注意しましょう。 ブレーキテスト、ＯＫです。飛行機の中心を黄色のセンターラインからずらさないように。 |
| グランドコントロールと交信（写真はイメージ） |
| 離陸 |
| Runway 28Rのランナップエリアまでタキシングしてきました。ここで、離陸前のランナップしましょう。エルロン、ラダー、エレベーター、ＯＫ、エンジンも異常ありませんね。タワーに離陸許可をもらいましょう。周波数をグランドコントロールからヘイワードタワーの118.9Mhzへ変えましょう。 |
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Ｐ：Hayward tower,Cessna 6566G(six five six six golf),ready for take off. Ｔ：66G(six six golf),hold short runway 28R(two eight right),beechcraft on final. Ｐ：Roger,hold short 28R(two eight right),66G(six six golf). Ｔ：8TE(eight tango echo),cleared to land,wind 240(two four zero) at 6(six). ビーチクラフトが最終進入中です。降りてきました、軽飛行機でも身近で見ると迫力ありますね。さあ、次ですね。 Ｔ：66G(six six golf),taxi into position and hold,8TE(eight tango echo),contact ground,point seven. Ｐ：Taxi into position and hold,66G(six six golf). Ｐ：Contact ground,8TE(eight tango echo). Ｔ：66G(six six golf),cleared for take off, wind 240(two four zero) at 6(six). Ｐ：Roger,cleared for take off,request right downwind departure. Ｔ：66G(six six golf),right downwind departure approved. Ｐ：Right downwind departure approved,66G(six six golf). |
| ヘイワード空港のRunway 28Rを離陸 |
| 離陸許可が降りました。ライトダウンウインドの出発も許可されました。さあ、マックスパワー、離陸です。飛行機が浮いたら少し操縦かんを押してスピードを上げましょう。この空港は平行滑走路ですので、左へ飛行機が流れないよう右ラダーをしっかり踏み込みましょう。高度４００フィートです、右９０度旋回し、ヘディングを０１０へ。 次に、ダウンウインドへ旋回しましょう。右へ９０度旋回し、ヘディングを１００へ。ライトダウンウインドです、管制塔が真横にきました、左へ４５度旋回し、ヘディングを０５５に向け、場周経路から離脱しましょう。 リバモア空港は今日も混雑しているでしょうか、まだヘイワード空港の管制圏域ですが、周波数の変更の許可を管制塔からもらいましょう。 Ｐ：Hayward tower,66G(six five six six golf),request frequency change. Ｔ：66G(six six golf),frequency change,approved. Ｐ：Frequency change,approved,66G(six six golf),good day. Ｔ：Good day. 周波数をリバモアタワーの118.1Mhzに変えましょう。さあ、いざ、リバモア空港へ、ヘディング０７０。 |
| リバモア空港でのタッチアンドゴー |
| リバモア空港は、ヘイワード空港から約20分の空港です。ヘイワード空港は上空を大型機が飛び、管制空域も複雑です。このため、まとまった回数のタッチアンドゴーは、近くのリバモア空港で行います。リバモア空港はいつも軽飛行機が訓練でタッチアンドゴーをしていますので、大変、トラフィック（飛行機）が多く、外をよく見ながら注意して飛ばないといけません。今日も多いでしょうか、リバモアタワーの周波数で様子を聞いてみましょう。 今日も多いですね、離着陸の順番が「number four」って、いってます。管制圏域に入る前のリポート地点上空で、タワーに着陸のリクエストをしましょう。Ｐのあとの括弧書きの番号は機体番号を示しています、すなわち、それぞれが違う飛行機のパイロットです。 |
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Ｐ：Livermore tower,Cessna 6566G(six five six six golf),over Holiday Inn,in-bound for landing. Ｔ：Cessna 6566G(six five six six golf),Livermore tower,runway 25(two five),wind 260(two five zero) at 8(eight),altimeter 3005(three zero zero five),report right down wind. Ｐ：Roger,runway 25(two five),report right down wind,66G(six six golf). 「右回りの場周経路のダウンウインドで、リポートせよ」とのことです。さあ、空港がみえてきました、空港周辺に軽飛行機が数機、飛んでいるのが見えます。注意しながら場周経路に入って、タワーと交信しましょう。 Ｐ：Livermore tower,on right down wind,66G(six six golf). Ｔ：66G(six six golf),you're number four,extend down wind. Ｐ：Number four,extend down wind,66G(six six golf). 順番が４番目で、多いですね、ダウンウインドを延ばせとのことなので、タワーの指示に従いましょう。 |
| 管制塔と交信（写真はイメージ） |
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Traffic（飛行機）が多いので、当機以外の飛行機とタワーの交信も気をつけて聞きましょう。 Ｔ：801(eight zero one),cleared for take off, wind 260(two four zero) at 8(eight). Ｐ(801)：Cleared for take off,request straight out departure,801(eight zero one). Ｔ：801(eight zero one),straight out departure approved,1YN(one yankee november),report left base. Ｐ(801)：Straight out approved,801(eight zero one). Ｐ(1YN)：Turning left base,1YN(one yankee november). Ｔ：592(five niner two),taxi into position ando hold. Ｐ(592)：Taxi into position ando hold,592(five niner two). Ｔ：592(five niner two),cleared for take off,wind 250(two five zero) at 8(eight). Ｐ(592)：Cleared for take off,592(five niner two). Ｐ(1YN)：Livermore tower,on final,1YN(one yankee november). Ｔ：1YN(one yankee november),continue approach. Ｐ(1YN)：Continue approach,1YN(one yankee november). Ｔ：592(five niner two),start departure,all traffic are waiting for you. Ｐ(592)：Request left cross wind departure,592(five niner two). Ｔ：592(five niner two),left cross wind approved. Ｐ(592)：Left cross wind approved,592(five niner two). ５９２機が管制塔から早く離陸しろといわれています。離陸したようですね、すぐ後ろに最終着陸態勢の飛行機が見えます、当機はその次です。 |
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Ｔ：1YN(one yankee november),cleard to land,wind 250(two five zero) at 8(eight),66G(six six golf) report base. Ｐ(1YN)：Roger,cleared to land,1YN(one yankee november). Ｐ(66G)：Roger,report base,66G(six six golf). Ｐ(66G)：Livermore tower,on base,66G(six six golf). Ｔ：66G(six six golf),continue approach. Ｐ(66G)：Continue approach,66G(six six golf). Ｔ：66G(six six golf),cleared to land,wind 250(two five zero) at 8(eight),and then left traffic. Ｐ(66G)：Livermore tower,request touch & go,66G(six six golf). Ｔ：66G(six six golf),cleared to touch & go. Ｐ(66G)：Roger,cleared to touch & go,left traffic,66G(six six golf). タッチアンドゴーの許可が下りました。さあ、ファイナルアプローチです、フラップを４０度におろして、速度、高度に注意。滑走路端を過ぎました、スロットルをアイドル状態に、さあ、接地です。 接地しました、フラップをすぐあげて、フルスロットル、さあ、離陸です。今度は左回りの場周経路です。 Ｔ：66G(six six golf),report left downwind. Ｐ(66G)：Roger,report left downwind. |
| タッチダウン寸前（写真はイメージ） |
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ほかにもまた次の飛行機が離陸準備していますし、新たに着陸しようとしている飛行機もあります。本当にここの空港はBusy Airportですが、いい訓練になります。これからは、当機と管制塔の交信のみ紹介します。 Ｐ：Livermore tower,on left down wind,66G(six six golf). Ｔ：66G(six six golf),report left base,follow beechcraft turning base. Ｐ：Report left base,beechcraft insight,66G(six six golf). 前を飛ぶビーチクラフトに続けとのことです。 Ｐ：Livermore tower,on left base,66G(six six golf). Ｔ：66G(six six golf),continue approach,you'are number two. Ｐ：Continue approach,number two,66G(six six golf). Base Legにきましたので、報告しました。そのままアプローチを続けるよう指示がでました。 Ｔ：66G(six six golf),cleared to touch & go,wind 250(two five zero) at 8(eight). Ｐ：Cleared to touch & go,request straight out departure,66G(six six golf). Ｔ：66G(six six golf),straight out approved. Ｐ：Straight out departure approved,66G(six six golf). タッチアンドゴーのあとに、そのまままっすぐ、出発します。出発形式も許可が下りました。 接地しました、フラップをすぐあげて、フルスロットル、さあ、また離陸です。 さあ、ヘイワード空港へ帰りましょう。リバモア空港の管制圏域ですが、周波数の変更の許可を管制塔からもらいましょう。 Ｐ：Livermore tower,66G(six five six six golf),request frequency change. Ｔ：66G(six six golf),frequency change,approved. Ｐ：Frequency change,approved,66G(six six golf),thank you,good day. Ｔ：Good day. 周波数をヘイワード空港のATISの126.7Mhzに変えましょう。さあ、ヘイワードに向けてヘディング２４０。 |
| ヘイワード空港への着陸 |
| さあ、ヘイワード空港へ帰りましょう。ヘイワード空港のATISによると、Using Runwayは２８です、今日は２８ＲへBase Leg Entryしてみましょう。 ２８Ｒの管制塔の周波数、118.9Mhzにあわせて、ベースエントリーの許可をもらいましょう。 |
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Ｐ：Hayward tower,Cessna 6566G(six five six six golf),five miles northwest of airport,in-bound for landing with C(Charley),request base entry. Ｔ：Cessna 6566G(six five six six golf),Hayward tower,runway 28R(two eight right),wind 290(two niner zero) at 7(seven),altimeter 2998(two niner niner eight),report base,piper turning final. Ｐ：Roger,report base,traffic insight,66G(six six golf). 「右回りの場周経路のベースで、リポートせよ」とのことです。パイパー機がベースからファイナルへ旋回中のようです。はっきり、視認できますね。 |
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Ｐ：Hayward tower,on base,66G(six six golf). Ｔ：66G(six six golf),continue approach. Ｐ：Roger,continue approach,66G(six six golf). Ｔ：66G(six six golf),cleared to land,wind 290(two niner zero) at 7(seven). Ｐ：Roger,cleared to land,66G(six six golf). さあ、着陸です、速度に気をつけて。 Ｔ：66G(six six golf),contact ground point seven. Ｐ：Contact ground,66G(six six golf),good day. Ｔ：Good day. |
| On right base leg （写真はイメージ：広島西飛行場） |
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駐機場にいく途中に給油所で給油しましょう。周波数を121.7Mhzのグランドコントロールにあわせて、給油所までの地上滑走の許可をもらいましょう。 Ｐ：Hayward ground,Cessna 6566G(six five six six golf),clear off runway 28R(two eight right),request taxi to gas station. Ｔ：66G(six six golf),Hayward ground,cleared to taxi. Ｐ：Cleared to taxi, 66G(six six golf). エンジンを止めて、８０を給油して満タンにしましょう。満タンです、お金を払いましょう。エンジンをかけて、駐機場までの地上滑走許可をもらいましょう。 Ｐ：Hayward ground,Cessna 6566G(six five six six golf),gas station,request taxi to beech west. Ｔ：66G(six six golf),Hayward ground,cleared to taxi. Ｐ：Cleared to taxi, 66G(six six golf),thank you,good day. Ｔ：Good day. 今日のフライトは終了です。ご苦労さま、さあ、明日はどこへ飛びましょうか。 |
| Hayward Airportの駐機場 |